Najväčšou oblasťou použitia permanentných magnetov vzácnych zemín sú motory s permanentnými magnetmi. Motory sú bežne známe ako motory. V širšom zmysle medzi motory patria motory, ktoré premieňajú elektrickú energiu na mechanickú energiu a generátory, ktoré premieňajú mechanickú energiu na elektrickú energiu. Používajú sa motory aj generátory. Elektrické zariadenia, ktorých základným princípom je zákon elektromagnetickej indukcie alebo zákon elektromagnetickej sily. Magnetické pole vzduchovej medzery je predpokladom princípu činnosti motora. Magnetické pole vzduchovej medzery generované elektrickým budením sa nazýva indukčný motor a pole generované permanentným magnetom sa nazýva motor s permanentným magnetom.
Magnetické pole vzduchovej medzery v motore s permanentným magnetom je generované permanentným magnetom, ktorý nevyžaduje dodatočnú elektrickú energiu ani prídavné vinutia. Preto najväčšou výhodou motora s permanentným magnetom v porovnaní s indukčným motorom je vysoká účinnosť, úspora energie, malá veľkosť a jednoduchá konštrukcia, takže motor s permanentným magnetom Použitie magneta, najmä vo všetkých druhoch malých a mikro motorov, je široko používaný.
Na obrázku nižšie je jednoduchý model princípu fungovania jednosmerného motora s permanentným magnetom. Dva permanentné magnety vytvárajú magnetické pole na cievke v strede a cievkou prechádza prúd. Elektromagnetická sila (pravidlo ľavej ruky) sa vytvorí pôsobením magnetického poľa a potom sa otáča. Motor Rotujúca časť sa nazýva rotor a stacionárna časť sa nazýva stator. Je zrejmé, že permanentný magnet na obrázku nižšie patrí statoru a cievka patrí rotoru.
Pri točivých elektrických strojoch, keď je permanentným magnetom stator, je vonkajší oblúkový povrchový magnet v tvare dlaždice pripevnený k plášťu; keď je permanentným magnetom rotor, vnútorný oblúkový povrchový magnet v tvare dlaždice je pripevnený k jadru rotora. alebo zapustené do jadra rotora v štvorcovom tvare, ako je znázornené na obrázku nižšie:
Pre lineárne motory sú permanentné magnety hlavne štvorcové a paralelogramové a valcové lineárne motory používajú aj axiálne magnetizované prstencové magnety.
Magnety motora s permanentnými magnetmi majú nasledujúce vlastnosti:
1. Tvar nebude príliš zložitý (okrem niektorých mikromotorov, ako sú motory VCM), z ktorých väčšina je obdĺžniková, v tvare dlaždíc, vejárovitého tvaru a v tvare chleba. Najmä za predpokladu zníženia nákladov na konštrukciu motora budú mnohé z nich používať oceľ so zabudovanými štvorcovými magnetmi;
2. Magnetizácia je pomerne jednoduchá, v podstate unipolárna magnetizácia a po zložení sa vytvorí viacpólový magnetický obvod. Ak je vyrobený celý krúžok, ako je napríklad magnetický krúžok NdFeB alebo magnetický krúžok lisovaný za tepla, všeobecne sa používa viacpólová radiačná magnetizácia;
3. Jadro technických požiadaviek spočíva najmä vo vysokej teplotnej stabilite, konzistencii magnetického toku a prispôsobivosti. Magnety rotora namontované na povrchu budú vyžadovať dobrú afinitu k lepidlu. Lineárne motorové magnety budú mať pomerne prísne požiadavky na soľný sprej. Magnety na veternú energiu Požiadavky na soľnú hmlu budú prísnejšie a magnet hnacieho motora bude vyžadovať veľmi dobrú stabilitu pri vysokej teplote;
4. Produkt magnetickej energie sa používa vo vysokých, stredných a nízkych stupňoch, ale koercitívna sila je väčšinou na strednej a vysokej úrovni. V súčasnosti sú druhy magnetickej ocele hnacích motorov elektrických vozidiel väčšinou produktom vysokej magnetickej energie a vysokej koercitívnej sily, ako napríklad 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH atď. Nevyhnutný je vyzretý proces difúzie;
5. Segmentové lepiace magnety sa široko používajú v oblasti vysokoteplotných motorov. Účelom je zlepšiť segmentovú izoláciu magnetov, aby sa znížila strata vírivých prúdov magnetov pri bežiacom motore a niektoré magnety budú na povrchu. Na zvýšenie izolácie sa pridáva epoxidový náter.
Kľúčové testovacie položky pre motorové magnety:
1. Vysoká teplotná stabilita. Niektorí zákazníci budú požadovať meranie magnetického rozpadu otvoreného obvodu a niektorí zákazníci budú požadovať meranie magnetického rozpadu polootvoreného obvodu. Keď motor beží, magnetická oceľ musí niesť okrem vysokej teploty aj striedavé reverzné magnetické pole, takže sa musí testovať a monitorovať magnetický rozpad hotového výrobku a krivka demagnetizácie pri vysokej teplote základného materiálu;
2. Konzistencia taviva. Magnetická oceľ sa používa ako zdroj magnetického poľa rotora alebo statora motora. Ak dôjde k rozdielu v konzistencii, spôsobí to vibrácie motora, zníži výkon a ovplyvní funkciu celého motora. Preto má magnetická oceľ motora vo všeobecnosti požiadavky na konzistenciu magnetického toku a niektoré vyžadujú 5 percent vnútri, niektoré vyžadujú 3 percentá alebo dokonca 2 percentá. Je potrebné vziať do úvahy faktory, ktoré ovplyvňujú konzistenciu magnetického toku, ako je konzistencia zvyškového magnetizmu, konzistencia tolerancií a konzistencia skosených povlakov.
3. Prispôsobivosť. Väčšina magnetov namontovaných na povrchu má tvar dlaždíc. Pre zahrnutý uhol a radián má konvenčná dvojrozmerná testovacia metóda veľké chyby alebo sa ťažko testuje. V tomto čase je potrebné zvážiť jeho prispôsobivosť. Niektoré tesne usporiadané magnety vyžadujú, aby bolo možné kontrolovať akumulačnú medzeru, niektoré rybinové magnety na povrch musia zvážiť tesnosť zostavy. Na testovanie vhodnosti magnetu je najlepšie vyrobiť profilovací prípravok podľa spôsobu montáže používateľa.
Nákupný personál sa musí zamerať na tieto body:
1. Trh vzácnych zemín. Keďže najväčšiu časť tvoria náklady na motor, magnetová oceľ bola vždy hlavným zdrojom znižovania nákladov na motor. Pretože tvar samotného magnetu motora je relatívne jednoduchý, najväčšiu časť tvoria náklady na materiál. Kupujúci musia kedykoľvek venovať pozornosť kovom vzácnych zemín. Trhové podmienky, aby sme pochopili cenový trend motorových magnetov;
2. Ukazovatele výkonnosti. Tvar magnetickej ocele je relatívne jednoduchý a náklady na materiál predstavujú veľkú časť, takže index výkonu priamo ovplyvní množstvo ťažkých vzácnych zemín v magnetickej oceli, čím priamo ovplyvní náklady na magnetickú oceľ;
3. Množstvo. Väčšina magnetov motora je relatívne veľká, s dĺžkou len 10 mm a veľkou viac ako 100 mm. Počet kusov vyrobených z prírezu nebude veľa, takže keď dopyt nebude veľký, na sklade bude veľký odpad prírezov a výroba pevných foriem bude vyžadovať Problém rozdelenia nákladov na formy má za následok vyššie náklady .